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【一帶一路故事】 雅萬“巨龍”昂首向天歌
——寫在雅萬高鐵1號隧道提前貫通之際
來源:水電八局 作者: 熊云潔 時間:2020-12-17 字體:[ ]

巨大的轟鳴聲響徹印尼雅萬高鐵1號隧道,地下20多米的接收井,不斷傳來金屬刀盤切割混凝土的聲音。

井口護欄兩側,身著電建工裝的人們屏息以待,終于盼來東南亞最大盾構隧洞貫穿洞口的一刻。

 烈日下的“先遣隊”

2016年3月,川流不息的雅加達市區,身穿巴迪服、頭戴方帽或頭巾的男男女女正為生計奔走。常年擁堵的車道,已經讓當地人習以為常。他們會在等待時搖下車窗,招呼著流動商販,購買一些物件兒打發時光。

而有那么幾輛車,卻截然不同。車窗搖下時,他們的神情并不悠哉,緊鎖眉頭,一邊張望一邊討論著。

視線所及之處,是車道旁的居民區。

這里,正是圖紙上規劃的1號隧道施工區域。

這條隧道將成為改善整個印尼交通現狀的關鍵。

由中國電建水電八局相關專家、技術骨干所組成的“先遣隊”,根據雅萬高鐵的規劃路線,長途跋涉來到1號隧道施工區域,他們同時在做兩件事,一是根據地貌確定施工方式,二是商討實際施工用地范圍。

在規劃中,雅萬高鐵1號隧道需要穿越輕軌、高速路、跨高速路互通和居民區。經過大量考察,2016年7月,“先遣隊”將調研情況匯集形成材料,上報至北京召開的“印尼雅萬高鐵1號隧道設計及施工方案”論證會。根據調研信息,會議確認采用盾構法進行施工,敲定了“盾構+明挖”方案。此方案結合地面觀測,能有效控制沉降,并且無須大面積拆遷,交通不會阻斷,施工無噪音。

由于雅加達城市規劃布局不合理,且土地私有化,因此在規劃路線中,多有難以征用的土地。為能早日入場施工,“先遣隊”日夜不停奔波在規劃區每一個角落,不斷收集信息分析整理。

2017年12月,經過“先遣隊”一年多的溝通與交涉,終于與業主單位達成一致,1號隧道進口的施工用地獲得批復,成為雅萬高鐵項目全線最早一批施工的場地。2018年8月,出口施工用地得到批復,1號隧道前期土建工程全面展開。

駐場監造的“調配師”

2017年9月2日,在經過多次設計聯絡會后,確定了隧道盾構機的各種參數。2018年1月中旬,盾構技術專家駐場監造,負責為這條巨型“地龍”調配“基因”。

生產過程中,駐廠監造人員記錄下每天的進展情況,實時監督著這條“巨龍”每個部分的生產工序,嚴格把控質量進度,確保它能夠準時“健康孵化”。

2018年9月29日,歷時8.5 個月,這臺刀盤直徑達13.19米、長100米、重2600余噸、東南亞最大直徑的盾構機成功下線,刷新了中國在南亞創造的紀錄——雅萬“巨龍”就此出世。

2019年1月初,這臺超大直徑泥水平衡盾構機漂洋過海,從中國上海運抵雅加達。1月29日,盾構機開始在現場進行組裝。3月20日,盾構機在井下組裝完成。3月31日,盾構機開始緩緩轉動。至此,雅萬高鐵1號隧道盾構已具備始發條件。2019年6月19日,印尼勞工部驗收盾構機辦理安全許可證。2019年10月5日,8根立在隧道線內的輕軌樁基拔除完成。2019年10月15日,盾構正式始發……

這條來自中國的“巨龍”,就這樣開啟了它的漫漫征程,而駐場監造專員也隨它一同轉入施工現場,成為“馴龍隊”的一員。

攻堅克難的“馴龍隊”

有“龍”,自然有“馴龍”隊。

為駕馭這臺東南亞直徑最大的“地龍”,水電八局集結了一批盾構人才組成“馴龍隊”。盾構施工期間,所有人員24小時輪值,確保全天不間斷組織施工。從2019年1月29日盾構機下井組裝調試起,1號隧道所有管理者、施工員就開啟了的“隧道人生”。

室外平均溫度28-32度的印尼,隧道內溫度常常能達到40度。為了緩解高溫濕熱,兩臺風筒晝夜不停工作著,為井下提供循環流動的空氣。饒是如此,施工員從隧道內出來時仍是大汗淋漓、筋疲力竭。

盾構機與風筒運轉時的轟鳴聲,時刻回蕩在隧道中,就像“巨龍”的咆哮,不停敲擊著人們的耳膜與神經。將近400個日夜,“馴龍隊”分工有序,緊密配合,日復一日,不知疲倦。

掘進班,盾構機每掘進一環就將管片、箱涵、管路及臨時軌道一一延接;管片預制廠,晝夜不停產出管片箱涵并運送至拼裝點;測量隊,架著各類工具,詳細記錄著觀測點沉降數據……還有綜合班、拌合站、運渣隊、泥漿站、維修班、調度室等等。

2020年,全球爆發新冠疫情,印尼采取了大規模社會出行限制及各項防控舉措,1號隧道第一時間封閉式管理,回國休假的中方員工無法返崗。原本人員充足的“馴龍隊”瞬間縮水,施工人數由原本的百人,銳減至40余人。

在如此艱難的施工條件下,項目部鼎力支持,提供充足的防疫資源,幫助“馴龍隊”擔起防疫施工的大旗。在各個進出口值班,嚴格把控人員進出,全力做好消毒防控。每日盡力推進盾構機的同時,慢慢召回短缺人員,在科學防疫的基礎上,全面推進復產復工。

2019年1月29日,盾構機到達現場進行拼裝,“馴龍隊”僅用50天便完成了現場組裝調試;3月31日,盾構機刀盤轉動,331可視化目標圓滿達成;2020年1月16日,掘進突破100環;10月13日,管片廠完成全部管片箱涵生產;10月30日,掘進達到666環;11月24日,1號隧道完成貫通目標……

昂然出洞的“巨龍”

雅萬高鐵,是中國“一帶一路”倡議和印尼全球海洋支點戰略對接的標志性項目,國家對外投資優先項目,中國高鐵全要素“走出去”的先行項目,也是中國成套技術整體走出去首條高鐵,東南亞第一條時速350公里的高鐵。

1號隧道,就是整個雅萬高鐵的“咽喉”工程。從開工建設至今,1號隧道備受中印尼兩國各界人士的關注。習近平主席特使、中國國家副主席王岐山,全國人大常委會副常委吉炳軒、中國外交部黨委書記齊玉、中國駐印尼大使肖千、中國東盟協會會長顧秀蓮、印尼勞工部部長伊達(Ida Fauziyah)女士、前國企部部長莉尼(Rini)女士、印尼財政部和稅務局代表、西爪哇省省長利德萬(Ridwan)先生、印尼萬隆理工大學學生參觀團、中國清華大學“一帶一路”研究團等均到訪過1號隧道。

在建設過程中,中國電建秉持“一帶一路,互利共贏”的理念,通過培訓+實戰模式,帶出了近200名印尼技術工人,完成了盾構施工、操作的知識共享。另一方面,中國電建充分尊重印尼本土文化,積極履行社會責任。2020年初,印尼突遇極端暴雨,中國電建免費為當地村民修路、疏通河道、捐贈糧食和皮筏艇。在印尼疫情爆發之際,中國電建又主動向當地醫院捐贈口罩、消毒酒精、洗手液、護目鏡等防疫物資,并對工地周邊村鎮、交警隊、清真寺、社會公益組織進行力所能及的捐贈與幫助……在中印尼兩國的同心奮戰下,在各級領導的大力支持和關懷下,1號隧道“馴龍隊”駕馭著這條“巨龍”一路乘風破浪、披荊斬棘。

今天,“馴龍隊”站在這里,往昔奮斗歲月與現實交織,刀盤轉動聲響與齊力吶喊交疊:“看!我們的巨龍出來了!”

最后一面墻壁終于被刀盤磨碎,埋在地下將近400個晝夜的“巨龍”終于重見天日???,它的牙齒依舊鋒利!看,它的“頭顱”依然高昂!看,它的氣勢更加蓬勃充盈!因為,這也是它期盼已久的——出洞之日!

掌聲雷動,歡呼不絕。

 

這是中國電建在“一帶一路”建設上濃墨重彩的一筆,所有的艱難困苦都抵不過這一刻的欣喜。

有朝一日,雅萬高鐵全線完工時,人們將發現:雅加達不再擁堵。那時,從“先遣隊”到“馴龍隊”,所有參建雅萬高鐵1號隧道的奮斗者,都將被銘記。

雅萬高鐵1號隧道,不僅是艱苦建設的歷練之途,亦是通往人類命運共同體的榮耀之路。



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